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论坛上，香港特区行政会议成员、香港安老事务委员会主席林正财还介绍了香港应对养老的模式。林正财表示，香港也面临着老龄化的挑战。健康老龄化，预防比治疗要好，但是在实际的医疗体系当中恰恰相反，资源大部分用在治愈上，所以必须要打破目前的医疗模式，来建立高质量的护理体系、初级卫生保健体系。

未来，全球经济将在不确定性下维持低速增长，在经济、技术、消费等的驱动下，汽车产业也将发生重大变革，市场容量增长将会出现波动，产业格局将会继续改变，产业分工会进一步向新兴国家转移，产业形态将联盟化，竞争将更加激烈。中国汽车产业将保持中低速的波动增长，但是随着政策、技术、消费和竞争环境的变化，中国汽车产业正面临着巨大变革。

中国工程院院士李德毅曾表示，当前已有小规模的自动驾驶商业运营案例，意味着自动驾驶已经走过了“科研探索期”，现在进入“产品孵化期”，但这个阶段会非常漫长，据他预计，自动驾驶的大规模量产要到2060年。“量产”被视为无人驾驶领域的一大难题之一。例如，上述提到的百度“阿波龙”项目，其与金龙客车合作研发的“阿波龙”无人驾驶车，由于速度缓慢、运行不畅、成本高昂等原因，一直未得到实际应用。

WPP创始人、前任全球CEO苏铭天曾承认，“影响WPP成绩的主要因素，从长期来看是科技变革的影响，短期来则归因于普遍下跌的广告预算和业内激进外来资本。”科技变革为广告行业带来了更多可能，但同时带来的是那些老牌广告公司的艰难转型。传统媒介时代造就了他们，但当有一天，社交媒体和流量生意在营销中的权重越来越大，那些原本觉得社媒与数字化无足轻重的传统广告公司才彻底清醒——可这在高速变革的互联网时代已经有些迟了。

中国燃料电池汽车发展目前已进入新的阶段。2018年，中国燃料电池汽车销量为1527辆，其中，氢燃料客车销量1418辆；氢燃料电池货车销量为109辆。目前，我国已建成及在建的加氢站超过30座。中国氢能-燃料电池车的发展动因是多方面的，国务院、国家发改委制定氢能-燃料电池车产业发展顶层设计，科技部推动技术研发，工信部跟进落地实施产业化发展；燃料电池车（FCV）较纯电动车（BEV）在重型商用车领域更具适用性；各地政府、企业积极响应布局氢能-燃料电池车产业，预计2025年中国将迎来产业发展拐点。

失之东隅 中信双雄遇袭止步白天结束的围甲倒数第2轮，争冠保级悬念同时熄灭。陈耀烨与柁嘉熹两大世界冠军压阵的北京中信队4：0横扫对手，提前一轮锁定榜首，征战围甲18年的老牌劲旅首度圆梦。或许是被历时大半年的争冠摧耗过度，联袂登场的中信双雄，在强力银冠的阻击下双双止步。