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来源：石油观察责任编辑：张瑶前海健康（00911）公布，于2018年5月17日在香港交易所回购765.0万股，耗资65.415912万港币，回购均价为0.0855港币，最高回购价0.0870港币，最低回购价0.0820港币。公司于本年度内至今为止（自普通决议案通过以来），累计购回股数为1921.0万股，占于普通决议案通过时已发行股本0.113%。

此前，奇瑞有计划借壳上市。2016年5月，海螺形材发布公告称，该公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车股权，并取得奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。原以为收购会顺利进行，可是，事情在两个月后出现了变故。当年7月12日，海螺形材再次发布公告称，因奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质，终止对其收购。直到4个月后，奇瑞新能源拿到了发改委批准的新建纯电动乘用车生产项目资质，但是依然没有了下文。其实，在此之前，业界就曾经爆出过，浙江绿野汽车也是因为资质不过关的原因，最终没有被当时的和谐汽车收购。

房地产政策仍存在不确定性近年来，中国房地产周期与中国经济周期始终密切相关，每轮“稳增长”政策也离不开房地产政策的放松。然而，展望2019，房地产政策是否会服务与“稳增长”再度有所松动？房地产政策的变化又会对中国经济产生哪些影响？从中央经济工作会议来看，2019年房地产政策仍沿用了“房住不炒”、“构建房地产市场健康发展长效机制”的表述，意味着当前决策层不会启动全面放松房地产以达到“稳增长”目标。但即便如此，在防风险与“稳增长”平衡之下，考虑到前期房地产调控政策过紧，避免房地产对经济的负面拖累，通过政策微调，进而改变前期过紧的房地产政策，将房地产政策回归中性，起到经济托底的效果，也是很大可能会发生的。

据奇瑞集团的规划，旗下新能源业务到2020年将达到20万辆，届时电动车产品将全面覆盖包括A级到C级的轿车产品，以及B级到D级的SUV产品。转型压力巨大一直以来，奇瑞汽车董事长尹同跃对奇瑞新能源都寄予着厚望，希望能独立出来成立股份公司。崔东树也认为，只有寻求上市，才能够快速获得资本。“上市有利于新能源车企快速做大市值，也有利于新能源车企的未来发展。毕竟，新能源汽车研发和生产需要大量的资金。”崔东树说，特别是现在捉襟见肘的奇瑞，对于融资的需求很大。

资金池、自融、关联担保等隐患致提现困难新京报记者调查了解到，在6月的63家问题平台中，58家问题事件类型为提现困难，占比超过90%。提现困难的背后，大部分与资金流出问题有关。除了纯粹的庞氏骗局之外，设立资金池、变相自融、关联担保等违规操作是常见原因。

从产业链上来看，目前沪胶的基本面并没有根本性的扭转，全面做多尚缺乏坚实的支撑。尽管RU1809合约已经进入历史，但是并不意味着仓单压力就能就此化解，目前RU1811合约仍较大的流动性，作为本年度最后一个合约，只有等到老胶注销后流入现货市场消化，盘面的压力才能真正化解。此外中秋和国庆长假即将到来，出于风险控制和审慎的投资心理，多空双方也较难在此时发动行情。然而由于目前沪胶绝对价格的低下，已经惹得多头资金觊觎多时，短期多头反弹力量也逐步在积累，特别是配合相关“利好”消息的刺激更有可能成为引燃多头情绪的导火索，诸如此前在中马橡胶沥青应用项目和印度产区洪水灾害等消息的刺激下就出现无厘头式的涨停，令空头措手不及。